工信部、交通運輸部等部門近日印發(fā)《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》，確定北京、深圳等15個城市為公共領域車輛全面電動化試點城市，鼓勵探索形成一批可復制可推廣的經(jīng)驗。
近年來，依托于完備的制造業(yè)基礎與龐大的消費市場，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，實現(xiàn)了彎道超車。如何依托集成創(chuàng)新，擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展必須研究的課題。
汽車工業(yè)的一個顯著特征是產(chǎn)業(yè)鏈較長，推動公共領域車輛全面電動化，激活了需求側，有助于撬動新能源汽車市場潛力，為整條產(chǎn)業(yè)鏈注入新的發(fā)展活力。
同時，推動公共領域車輛全面電動化，也是加快綠色交通運輸體系建設的重要一環(huán)。公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比較大。開展全面電動化試點、提升車輛電動化水平，可有效促進節(jié)能減排，具有很強的示范帶動作用。以深圳為例，早在2017年，深圳就實現(xiàn)公交車100%純電動化。數(shù)據(jù)顯示，深圳公交實現(xiàn)全面純電動化后，年均節(jié)約34.5萬噸標準煤，減少二氧化碳排放135.3萬噸，效果明顯。
也要看到，過去一些城市公共交通電動化嘗試中，也遇到了包括充電設施布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等一系列瓶頸。這些問題，都有待在此次試點過程中創(chuàng)新解決方案。目前，廣東、浙江等發(fā)達地區(qū)的一些市縣正推動建設“5分鐘充電圈”，取得了積極進展。然而，由于充電設施具有投資運營成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點，這對經(jīng)營主體來說是不小的挑戰(zhàn)。
為此，試點城市還需著眼于用市場方式，從充電基礎設施建設、運營、維護等環(huán)節(jié)統(tǒng)籌謀劃，優(yōu)化充電基礎設施布局，降低成本，擴大市場有效供給，不斷提高充電服務的經(jīng)濟性和便捷性，更好滿足不同領域、不同場景的充電需求。期待各地先行先試、大膽探索，加快新技術新模式落地應用，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設，探索出更多有效的路徑。